“东方919，很高兴迎来中国民航首个C919航班，祝国产大飞机越飞越好。”12月9日，东航C919调机航班MU919落地上海虹桥机场前，虹桥机场塔台管制员对执飞机组说。当日12点02分，东航接收的全球首架C919飞机平稳飞抵上海虹桥机场。上海证券报记者从东航了解到，完成一系列准备工作后，东航首架C919有望最早于2023年春季投入商业载客运营。

随着全球首架C919交付，国产大飞机事业从中国商飞研发制造的“上半场”转入中国民航商业运营的“下半场”。而国产大飞机事业前行路上的每一步，都离不开产业链企业的技术突破。

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商业运营进入“冲刺阶段”

在9日的交付环节，中国商飞向中国东航交付“C919全球首架纪念钥匙”，颁发飞机销售证；中国民航局华东管理局向中国东航颁发国籍登记证、单机适航证（AC证）、电台执照，标志着中国民航运输市场首次拥有自主研发的喷气式干线飞机。

由于C919是全球首发机型，在获得中国民航局初始批准的基础上，东航还要开展100小时以上的空机验证试飞，对飞机的运行安全性、维修可靠性及各项运行保障能力进行验证和确认。东航将申请《运行规范》，以获得C919飞机投入商业运行的最终批准。

据了解，东航计划于近期开展C919验证飞行，除上海两大机场外，站点还包括北京首都、北京大兴、西安、昆明、广州、成都天府、兰州、海口、武汉、南昌、济南等。完成上述准备后，东航首架C919有望最早于2023年春季满足中国民航局规章要求，投入商业载客运营。而东航首批C919订单中的其余4架，将在未来2年间陆续交付。

另据东航透露，公司将围绕“四梁八柱”航线网络，将C919投入上海、北京、西安、昆明、广州、成都、深圳等地的优质精品航线，旅客可以在这些航线率先体验国产大飞机。

中国东航表示，将致力于高质量运营C919，瞄准“飞出安全、飞出志气、飞出品牌、飞出效益”目标，把C919打造成为“明星机型”，为C919的大规模商业运营提供成功的实践样本。

累计在手订单已超千架

C919大型客机是我国按照国际通行适航标准研制、具有完全自主知识产权的全球新一代单通道干线客机，于2007年立项，2017年首飞，2022年9月29日取得中国民航局型号合格证；11月29日，取得中国民航局生产许可证。

万事俱备，中国商飞的订单纷至沓来。今年11月举行的第十四届中国国际航空航天博览会上，国银金租、工银金租、建信金租、交银金租、招银金租、浦银租赁和苏银金租七家租赁公司与中国商飞公司签署300架C919飞机确认订单。

至此，加上中国商飞此前披露的28家客户和815架订单，C919大飞机的总订单数已达1115架。

东航相关负责人表示，国产大飞机C919在操控性、安全性及客舱舒适程度方面完全具备国际竞争力。相信经过一段时间的磨合后，国产大飞机的综合竞争力会进一步提升。

记者从东航了解到，C919采用先进气动设计、先进推进系统和先进材料，碳排放更低、燃油效率更高。驾驶舱装配新一代集成式侧方操作杆，5块15.4英寸高清显示屏，以及先进的“静暗”设计，可有效降低飞行员工作负荷。

中国商飞今年11月发布的《中国商飞公司市场预测年报（2022—2041）》显示，未来20年，中国航空运输市场将接收喷气客机9284架，其中支线客机958架，单通道客机6288架，双通道客机2038架。到2041年，中国的机队规模将达到10007架，占全球客机机队的21.1%。中国航空市场将成为全球最大的单一航空市场。

上市公司助力技术突破

国产大飞机事业前行路上的每一步，都离不开产业链企业的技术突破。

公开信息显示，C919的供应商分为三类，其中一类供应商包括中航西飞、洪都航空、中航沈飞、中直股份、中航光电、中航电子等“中航系”上市公司。以中航科工为例，作为在港股上市的央企控股航空高科技产业集团，中航科工深度参与了C919飞机研发、取证和生产过程。

记者从中航科工了解到，包括洪都航空、中航电子、中直股份和中航光电在内的中航科工下属子上市公司公司进入了C919一类和二类供应商名录，提供的产品包括中后机身、照明系统、告警系统以及光、电连接器等，涉及机身结构、航电系统等领域。

民营企业在民航飞机的研发、生产及测试过程中也发挥了重要作用。以民营航空航天配套企业广联航空为例，公司近年来持续参与国产大飞机的研发制造任务，多项复合材料产品相关专利成功运用于大飞机的研发试验中。

此外，楚江新材子公司生产的飞机碳刹车预制件独家供应C919大飞机；辉煌科技参股公司为C919提供航空电子产品中的机载娱乐系统；西测测试为C919提供了相关测试服务；四川九洲承担了C919客舱广播内话子系统及飞行指挥车的研制任务。

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