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多份报告显示，美国制造商在2023年似乎不太可能大规模撤离东亚;任何将供应链从东亚地区撤离以进行多元化的决定，都取决于成本和物流方面的考虑。花旗集团一份关于供应链金融的报告称:“最终有多少工厂将被转移或搬到离美国更近的地方，这仍然是一个悬而未决的问题，将在很大程度上取决于世界各地的相对生产成本。”此外，供应链拥堵和港口基础设施可能会限制制造商今年实际改变战略的程度，这是供应链数据提供商project44的一项研究得出的结论。

“回流”(Reshoring)或“友岸外包”(friend-shoring)是用来描述美国制造商从中国转移到美国本土或与美国关系较好的国家的战略。

东亚传统上占据了全球制造业的很大一部分，因为它是一个更便宜的选择。过去20年，东亚在港口基础设施和新型集装箱船舶上投资了数十亿美元，以提高效率，利好制造商的利润。

但新冠疫情、政治以及俄乌战争等问题在2022年为一些制造商创造了一个新的方程式，其中包括苹果公司，该公司将部分iPhone组装业务转移到了印度。

供应链拥堵和港口基础设施可能会限制制造商今年实际改变战略的程度。这是供应链数据提供商project44的一项研究得出的结论。

想想过去两年在供应链瓶颈上“打地鼠”式解决问题的美国吧。当南加州港口在2021年陷入混乱，需要白宫进行干预时，出口商在2022年将集装箱运往东海岸。根据project44的数据，这导致查尔斯顿的集装箱停留时间中位数为10.39天，萨凡纳的集装箱停留时间中位数为8.85天，是全球主要港口中最高的。

等待2月份在美国港口停泊的集装箱船

经济健康状况最终仍将是影响今年供应链表现的主要问题。物流服务平台Container xChange对2600多名行业专业人士进行的一项调查显示，88%的人认为，通货膨胀和经济衰退担忧将是2023年阻碍企业发展的最大因素。

此外，由于中国农历新年假期，以及去年新船和新设备的增加，可能会使航运价格在年初保持低位，因为供大于求，同时全球经济也面临阻力。

关键词： 基础设施 停留时间 很大程度上 其中包括 物流服务