近年来，车机迅速发展，和手机硬件的差异越来越小。有些厂商已在考虑，如果车机和手机完全是一个底层的软件，它完全系统都是一体的，这样手机和车机之间完全是无缝的，手机上所有的APP都能非常简单的放到车机上，这个就解决了这一个痛点，或许会成为非常好的卖点。

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那么，汽车厂家是不是一定要造手机才会赢？对此，在第十五届中国汽车蓝皮书论坛上，各领域的专业发表了不同的见解。

“汽车企业做手机是吃饱了没事干”

对此，博世中国总裁陈玉东的观点很明确：汽车企业做手机是吃饱了没事干，真的是不要去做。

他指出，手机厂商要做车是有可能的，手机厂若卖一个亿的手机，一个亿的手机转换成100万辆的汽车，只要1%就够了，但汽车企业要从一台车转到一个手机，每个人配一部也就100万。

陈玉东表示，现在汽车行业很难做，把汽车做到100万辆就是非常艰难一件事情，做了五年才会有500万客户，把500万客户转化成手机才500万部手机。

他指出，汽车行业是一个非常值得进入、促进竞争的行业，汽车产业的供应链远远深于手机业“我希望汽车业的人，在非常艰难的汽车业要好好地挖呀挖，挖点机会出来，不要去做手机，”

“手机死个机也没关系，汽车死机试试？所以说这完全不一样的数量级，我们做好汽车业把汽车业做得好就OK了，不要想着做手机，手机让别人去做。”他说。

陈玉东表示，一个商业模式最终不赚钱都是耍流氓，因为商业的本质是提供价值，提供价值体现在盈利，哪怕是1%，“总之一句话汽车业做得不够大的时候，千万不要去做手机。”

亿咖通科技中国区总裁杜平也表示，不认为车企应该做手机。

“车企做手机可能就跟之前宝马出了一款智能钥匙一样，它跟手机很类似，它只是一个附件，并不会去把它作为一个主业。所以说我们投资星纪魅族做手机，肯定是魅族作为独立的企业，它要持续的把手机做好，把手机作为主业去做好，反过来讲能够赋能包括吉利和更多的汽车企业能够实现多终端，全场景的融合。”他说。

打通车跟手机之间的互联互通

高通公司产品市场高级总监艾和志表示，高通既做手机，也做车机，会跟合作伙伴一起打通车跟手机之间的互联互通以及一些更好的应用场景。

“两方做手机肯定大家的出发点不一样，他们的思路，虽然车企做手机相对来说是刚刚开始来做，但是我也相信这个车企进入到手机的行业当中，一定会把一些对于整个移动空间的车企以及它对于人、手机作为车的外延这些思考带入到它的手机的设计理念来。”他说。

同时，艾和志表示，现在目前还没有看到第一款车企推出的手机，非常欢迎大家做这种跨域的创新，也非常期待着看到第一款的手机问世，一起体验一下。

汽车产业去做手机，目的肯定不是盈利

华勤技术股份有限公司高级副总裁、汽车电子事业部总经理洪毅峰表示，车企汽车做手机，要真正分析它背后的原动力，它的目的出发点到底是什么。

“我觉得不是不可以做，我相信车企它去做手机，它也是基于用户的一些习惯，或者想给用户打造一个比如说用户个体和汽车之间这样一个有机的生态。怎么去打造这个生态？我相信手机可能确实是一个比较合适的载体。”他说。

洪毅峰判断，在当前这种技术趋势形势下面，主机厂可以从手机行业里面去吸收一些好的要素要点，相信这些东西确实是可以反哺过来的。

但他也表示，如果说一个汽车产业去做手机，它的目的肯定不是盈利，而是为了真正去创造一个更好的给用户一个体验，这是一个非常长期的战略问题。

零束科技数字化体验平台总监方恩表示，没有想到的是手机会去造车，这个有点始料未及。

他认为，车厂造手机它是为它自己私域的流量，而手机造车它是为它的公域流量。

大家同样都是存量市场，现在有两个选择：一个是对现在的产品进行升级迭代，还有一个做法是对于用户时长的占领。

“我们认为如果作为一个终端来讲，手机和车都是终端，它对用户时长的延长，有更大的价值会产生。我们根据这样的判断，我认为首先大家都有这样的逻辑。因为手机如果产品再继续迭代，它产品出得更好，但最终还是在存量中，竞争也会很大。它把终端再延伸到车，也有它的逻辑。同时我们认为车造手机，为它的私域流量去打造个性化的体验或者说产生新的效益，我们认为这个也是有逻辑的。”他说。

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