转自：盖世汽车

“那年我双手插兜，不知道什么叫做对手”

26岁的郑云，正在选择自己的第一辆车，他告诉盖世汽车，几乎每一场新车发布会他都没错过。当问到他对日系车企的看法时，“日系要完。”这是他的回答。

(资料图片仅供参考)

2022年以来，日系品牌在中国市场的日子不太好过了。

根据丰田汽车官方发布的数据，2022年丰田在中国市场的新车销量为194.06万辆，同比减少0.2%。这是近十年来丰田首次在中国市场销量出现下跌。

而其他日系家族的兄弟们，过得还不如丰田。2022年日产中国累计销量为104.5万辆，同比下滑22.1%，同期，本田汽车在华销量共计137.3万辆，同比下滑12.1%。此外，讴歌彻底退出中国市场，广汽三菱也半死不活的吊着最后一口气。

虽然2022年日系车在中国依旧保持着400万以上的销量，但已显示逐年下滑的趋势，尽管跌幅并不大，但在中国汽车总体销量逐年增长的态势下，种种迹象似乎已经表明，日系合资品牌的好日子，不再了。

图片来源：盖世汽车

溢价没了，信仰还在吗

“看到价格体系的崩盘后，老百姓渐渐知道了原来合资车的价格不用这个高，溢价被打没了，信仰被打没了，那它就成为以前国产车的存在了。”郑云感叹道。

在用价取市和培育品牌溢价之间，日系车往往会选择后者。但面对国产品牌的步步紧逼，日系等合资车企不得不参与这场价格战。

2023年2月9日，广汽丰田bZ4X降价3万元。一汽丰田bZ4X也随之降价，入门售价跌至13.98万元。2月17日晚，东风日产发布消息，日产纯电ARIYA艾睿雅全系车型降价6万元，起步价调整至22.48万元，降价幅度超过21%。

不仅是在新能源车领域，燃油车版块也深受影响。

2月20日，被用户戏称为“马路三大妈”之一的轩逸也开启了降价促销模式，7.98万起的价格甚至比很多同级别国产车还要低。

然而日系车还是陷入了量价齐跌的不利局面。

根据各大车企发布的销量公告，2023年1-2月长安马自达销量仅为7887辆，同比下滑73.58%；广汽丰田和广汽本田1-2月销量分别同比下滑41.47%和7.53%至7.9万辆和13.9万辆。广汽三菱销量更是仅有1498辆，东风旗下两大日系合资同样表现不佳。

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这波降价潮并未结束，由东风雪铁龙C6引爆的新一轮价格战行至高潮。3月，东风汽车集团旗下东风雪铁龙、东风标致、东风日产、东风本田在内的7个品牌共58款车型，参与到湖北省的购车补贴活动。本田最高降价6.8万元，日产最高降价9.8万元。

可以预见，在这波降价潮之后，点燃火药桶的法系车将彻底边缘化，而日系等合资车企自降的品牌身价也再难以找回。

在一家资本机构当分析师的鲁群告诉盖世汽车，过往国外车企的优势建立在他们的燃油车做的足够好，以及多年积攒的品牌声誉影响了很大部分的消费者，进入中国后，市场对他们比较认可。

“但现在这个趋势可能会反过来，比如蔚来、理想等一些中国车企，他们或许可以去国外，与欧洲、日本的车企，搞一个合资企业，中国企业占股49%，国外企业占51%，在国外搞一个中外合资。”鲁群笑言。

究其根源，新能源车正在一步步蚕食燃油车的市场空间，爆款新能源车降价后进一步深入燃油车主力阵地，跟进降价也成为日系等燃油车维持销量增长的必要手段。

国产汽车的崛起是一方面，日系车企自身新能源战略的选择也是导致此种结果的重要原因。

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